2025年，我国预计完成交通固定资产投资超3.6万亿元，新增高速公路约8000公里。截至“十四五”末，“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架的建成率超过90%，高速公路覆盖99%的城区10万以上人口市县。 

      成南高速扩容项目、贵阳至北海高速公路贵阳至平塘（黔桂界）段等一大批重大公路项目建成，为地方经济发展注入源源活力。9月28日，花江峡谷大桥建成通车，其建成克服了“地球裂缝”的天然屏障，让花江峡谷两岸往来有通途。12月26日，世界最长高速公路隧道——全长22.13公里的新疆天山胜利隧道及其所在的乌尉高速公路全线通车，乌鲁木齐市至库尔勒市车程由此前的7小时左右缩短至3.5小时左右。12月30日，随着安罗高速京武黄河大桥宣布建成，标志着河南省成为全国第五个高速公路通车总里程破万的省份，达到10088公里。 

      虽无法逐一列举2025年建成投运的路桥隧项目，但从下面具有代表性的重大工程中，依然可以看出工程建设为完善区域路网结构、改善区域交通基础条件、促进经济社会协同发展等做出的重要贡献。

一、公路工程

      1.辽宁·京哈高速沈山段改扩建工程

      特点：国内首个200公里以上的双向十车道改扩建项目 

      2025年9月27日，G1京哈高速绥中至盘锦段改扩建（以下简称“京哈高速沈山段改扩建”）工程建成通车。

▲京哈高速沈山段改扩建工程。图源：辽宁省高速公路运营管理有限责任公司 

      针对改扩建施工、养护作业、交通运行之间相互耦合严重等问题。辽宁省高速公路运营管理有限责任公司（以下简称“辽宁高速”）打造了国内首个高速公路改扩建工程交通组织联合指挥中心，创建“一路多方”协同联动机制，有效提升了改扩建段高速公路的运营管理、安全保畅、分流管控和突发事件应急处置等工作质效。 

      辽宁高速率先创新实践，在改扩建工程全线连续设置了3米宽左侧应急车道，成为全国第一条投入运营的具有“左侧应急车道”新型断面的高速公路，这一突破性实践不仅优化了车道资源配置，更为快速救援、智慧通行提供了保障，为我国多车道高速公路新建和改扩建树立了新标杆。

      2.山东·京台高速齐河至济南段改扩建工程

      特点：我国首个“六车道改十二车道”高速公路改扩建项目 

      2025年12月28日，京台高速齐河至济南段改扩建工程建成通车。项目全长23.999公里，建成通车后，将进一步优化国家高速公路南北网络通行能力，大幅提升京台高速山东段整体通行能力与效率，强化京台高速南北运输干线功能。

▲京台高速齐河至济南段改扩建工程。图源：山东省交通运输厅 

      项目采用“两侧分离加宽高架桥为主+黄河大桥单侧分离加宽+起终点衔接段两侧拼宽”的综合改扩建方式，取得了“七个首创”，开创了我国超多车道高速公路改扩建工程的先河。 

      在线路设计上，项目创新采用起终点十二车道整体式与路段分离式相结合的复合断面设计，为国内同类型工程首创。针对起终点八车道与十二车道衔接过渡，设置预分流匝道，减少车辆交织；建设横向应急救援通道，为跨新老路开展应急救援提供有力保障；通过建设槐荫枢纽立体复合式互通、联络匝道，实现新老路线互联互通，最大限度减少车辆交织和误行，大幅提升通行效率和驾乘体验。 

      除此之外，在智能建造方面，项目自主开发BIM协同管理平台，实现从施工、验收到计量支付的全流程线上化管理与可视化呈现。围绕跨黄河穿城区绿色协调发展、黄河特大桥安全建造、超多车道运营交通安全智慧管控三大方向，形成一系列专利与工法。

      3.海南·洋浦疏港高速公路

      特点：海南省首条双向八车道高速公路

▲洋浦疏港高速公路。图源：“中交一公局集团”微信公众号 

      2025年12月30日，海南省首条双向八车道高速公路——洋浦疏港高速公路正式建成通车。该公路被纳入海南自贸港建设重大项目清单，是西部陆海新通道的重要组成部分，是“海上丝绸之路”的重要支点，更是一条封关运作的保障之路。 

      据悉，洋浦疏港高速公路作为海南省首条智慧高速公路，“智慧工地”平台的全线应用，奠定了项目全过程数字化管控的基石，智慧中心集信息化管控、工艺展示与安全培训于一体，发挥着重要的示范与推广作用。在这一创新体系下，海南省首个“智慧梁厂”成功落地，攻克多项技术难关，全线圆满完成3371片箱梁的预制重任。同时，率先引入第三方安全咨询单位，推广全包围一体化梯笼、智能安全帽等“四新”技术，为安全生产注入新动能。

      4.重庆·渝湘复线高速公路

      特点：重庆高速公路建设史上投资规模最大、综合建设难度最高的项目 

      2025年12月18日，渝湘复线高速武隆至彭水段、武隆至道真段（重庆段）正式建成通车，意味着渝湘复线高速公路实现建成通车。

▲渝湘复线高速公路五布河特大桥。供图：重庆高速集团 

      渝湘复线高速公路总里程280公里，由巴南至彭水段、彭水至酉阳段、武隆至道真段（重庆段）3个项目段组成，平均桥隧比达80%，总投资约640亿元，是重庆高速公路建设史上投资规模最大、综合建设难度最高的项目。 

      面对武陵山区深切的峡谷、脆弱的生态和巨大的工程量，建设者鏖战五载，在喀斯特地貌的崇山峻岭间，“啃”出了一条“天路”。施工建设的彭水隧道单洞长超11公里，创下渝东南高速公路隧道长度新纪录。像彭水隧道这样的控制性项目还有很多，特别是桥梁工程：芦沟河特大桥为亚洲第一连续刚构组合桥，磨寨乌江特大桥是亚洲第一高墩矮塔斜拉桥，双堡特大桥包揽“双联拱跨径世界第一、独立吊塔缆索吊跨径世界第一、同等结构缆索吊重世界第一”三项世界第一。

二、桥梁工程

      1.江苏·常泰长江大桥

      特点：“四个世界首创”“六个世界之最” 

      2025年9月9日，常泰长江大桥正式通车。常泰长江大桥全长10.03公里，是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。通车后对促进扬子江城市群协调发展及长三角一体化具有重大意义。

▲常泰长江大桥。图源：“中国中铁”微信公众号 

      据江苏省交通工程建设局常泰长江大桥现场常务副指挥夏鹏飞介绍，大桥把“减冲刷减自重台阶型沉井基础、‘钢—混’混合结构空间钻石型桥塔、‘钢箱—核芯混凝土’组合索塔锚固结构、温度自适应塔梁纵向约束体系”4项世界首创设计从蓝图变为实景图。 

      此外，常泰长江大桥还是目前世界最大规模的多功能荷载非对称布置桥梁、世界最大跨度斜拉桥（主跨1208米）、世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥（天星洲、录安洲专用航道桥主跨388米）、世界最大长度钢桁梁（连续长度达4620米），采用了世界最高强度桥用平行钢丝斜拉索（强度等级达到2100兆帕），世界最大尺度碳纤维复合材料拉索（抗拉强度等级达到2100兆帕、长599米）。

      2.安徽·铜陵长江三桥

      特点：全球首座大跨度双层“斜拉—悬索协作体系”公铁两用桥 

      2025年11月6日，主跨长988米的G3京台高速公路安徽铜陵长江三桥正式通车。标志着我国在复杂结构桥梁工程技术领域再次取得重大突破。

▲G3铜陵长江三桥。图源：中铁大桥勘测设计院集团有限公司

      大桥设计单位——中铁大桥勘测设计院集团有限公司肖海珠团队提出采用“斜拉—悬索协作体系”桥型构想。这一构想融合了斜拉桥的高刚度与悬索桥的大跨度优势，通过斜拉与悬索协同受力，既满足跨越需求，又保证结构刚度，更能有效控制梁端位移。方案实施过程中，团队克服了缺乏可借鉴的工程先例，需要自主攻克计算理论、结构体系、施工组织、端吊索疲劳等一系列技术难题。 

      据介绍，斜拉—悬索协作体系桥既有效利用了悬索桥“一跨过江”的优点，将对通航的影响降至最低，又有效利用了斜拉桥承重强的优势，将主塔建在岸边避开防洪堤坝，有效保障了防洪安全。大桥拥有“五项世界首创”“十项工艺创新”，申报专利32项，以技术革新展示中国桥梁“智造”的新高度。

      3.湖北·双柳长江大桥

      特点：目前跨越长江桥面最宽的公路悬索桥 

      2025年12月31日，由湖北交通投资集团有限公司投资建设、中交第二航务工程局有限公司等单位承建的新港高速公路双柳长江大桥及接线工程通过交工验收，标志着这座被定义为“全球首座智慧悬索桥”的长江大桥正式建成。

▲双柳长江大桥。图源：“中交二航局”微信公众号 

      双柳长江大桥主桥采用主跨1430米的双塔单跨钢箱梁悬索桥设计，一跨过江，桥面宽度达50.5米，是目前跨越长江桥面最宽的公路悬索桥。 

      双柳长江大桥建设过程中，开创性地实现了三项首创技术。项目首创基于阵列式光纤光栅技术的“数字索股”，将传统主缆升级为遍布神经的智能单元，实现了对主缆内部温度、湿度、应变等状态的全时、全域、多参数协同监测；打造了首个“智能主缆”系统。如同为大桥主缆配备了“自主呼吸系统”，该系统能实时感知并智能调节内部环境，主动防御腐蚀，极大提升了核心构件的耐久性与安全性；项目首次采用基于同类技术的“智能主梁”，在关键部位集成高密度传感网络。这三大创新技术体系，共同构成了大桥“感知—决策—调控”一体化的智能神经中枢，让这座万吨级的钢铁巨擘拥有了数字化的“智慧大脑”。

      4.贵州·花江峡谷大桥

      特点：“横竖都是第一” 

      2025年9月28日，六安高速公路控制性工程——花江峡谷大桥建成通车。大桥通车后，峡谷两岸的通行时间由两小时压缩至两分钟，真正实现了“天堑变通途”。

▲花江峡谷大桥。图源：“贵州交投”微信公众号 

      花江峡谷大桥屹立于被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，大桥全长2890米，主跨径达1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”，被誉为“横竖都是第一”。 

      贵州省交通运输厅二级巡视员、总工程师许湘华曾表示，花江峡谷大桥修建并非结构性革命，而是在多个关键环节实现了中国式的集成创新，主要体现在施工技艺等方面，如创新采用智能缆吊系统，借助北斗定位、自动控制技术等，实现了从“人工遥控”到“一键智控”的跨越。项目建设过程中先后获得授权专利21项，多项技术成果纳入中国国家桥梁建设标准。这些创新虽非“从0到1”的原始创新，却体现了中国基建“从1到N”的系统整合能力和精益求精的工匠精神。

三、隧道工程

      1.北京·东六环改造工程

      特点：目前国内已建成的最长盾构高速公路隧道

▲北京东六环改造工程。图源：“中国交建”微信公众号 

      2025年4月20日，历经5年建设的北京东六环（京哈高速—潞苑北大街）改造工程正式开通试运营。北京东六环改造工程线路全长约16.3公里，分为直接加宽与入地改造两部分。其中，直接加宽段长度为7.1公里；入地改造段约9.2公里，包含约7.4公里的盾构段，是目前国内已建成的最长盾构高速公路隧道。 

      为综合考虑功能区交通出行需求、施工风险及施工期间对周边环境、出行的影响，北京市首都公路发展集团有限公司（以下简称“北京首发集团”）决定对工程采用盾构法施工。东六环隧道采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，分为上中下三层，上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。隧道外径15.4米，最大深度达75米，是北京市埋深最大的地下隧道，具有超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点。 

      北京首发集团联合中国铁建股份有限公司、中国交通建设集团有限公司依托各自多年丰富的大直径盾构施工经验，穿越江河湖海的技术积累及海量数据，量身打造了两台国产化率达到93%以上，最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”和“运河号”，设备性能处于国际领先水平，16.07米的最大开挖直径也创下了当时国产最大直径盾构机的纪录。 

      2021年5月和8月，“京华号”“运河号”两台超大直径盾构机相继始发，历经27个月的施工，完成7.4公里隧道掘进任务，先后攻克盾构浅覆土始发、盾构机高风险吊装、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题，顺利穿越京哈铁路、北京城市副中心综合交通枢纽等风险源，并创造了单月进尺542米的掘进纪录，研发并申报工法、专利等23项。

      2.四川·乐西高速大凉山1号隧道

      特点：西南地区已贯通的最长高速公路隧道 

      2025年4月30日，乐西高速大凉山1号隧道双幅贯通，标志着乐西高速马昭段全线36座隧道全部贯通。

▲乐西高速大凉山1号隧道。图源：四川省交通运输厅 

      大凉山1号隧道作为乐西高速公路的关键控制性工程，全长15.3公里，隧道地质构造主要为两背斜加一向斜，是我国西南地区截至目前贯通的最长高速公路隧道，也是国内首条采用“TBM平行导洞+主洞钻爆法”施工的超特长高速公路隧道，填补了国内同类型高速公路施工的技术空白。 

       “既要保护生态红线，又要突破地质雷区，工程挑战不断升级。”中铁北京工程局一公司乐西高速K1项目党支部书记金贺指着施工平面图讲述建设中的不易：隧道穿越两个断层破碎带、灰岩和向斜富水段等不良地质，最大日涌水量达11万立方米，相当于44个标准游泳池的蓄水量‌，给施工带来诸多难题。“于是，我们设计为TBM平行导洞与斜井贯通，再将平行导洞贯通，最后利用横洞通道辅助主洞施工直至主洞顺利贯通。平行导洞贯通后为隧道进口端新增4个主洞作业面，有效缩短施工工期，并提升隧道通风能力。”该工程累计取得专利、工法50余项，发表论文42篇，荣获ITA2025年度“超越工程”大奖等多项殊荣。

      3.青海·互助北山特长隧道

      特点：目前青海省公路工程最长隧道 

      2025年9月30日，国道341线胶南至海晏公路加定（青甘界）至海晏（西海）公路工程JX-1标段（简称“加西公路一标段”）建成通车，标志着目前青海省公路工程最长隧道——互助北山特长隧道正式通车运营。

▲互助北山特长隧道。图源：青海省交通运输厅 

      互助北山特长隧道左、右线隧道长度分别为11.18公里和11.13公里，最大埋深769米，为分离双洞（双向）四车道隧道，集“超长、高寒、高海拔、大埋深、地质复杂”于一身，穿越七条断层破碎带，施工中面临高地应力、涌水、软岩大变形等世界级难题。 

      面对青藏高原与黄土高原过渡区特长隧道等世界级工程难题，互助北山特长隧道项目团队系统开展科研攻关，形成了一套具有自主知识产权的关键技术体系。项目累计获得多项发明专利和实用新型专利、省部级工法，实现了从理论方法到工程实践的全链条创新。成功支撑了互助北山特长隧道与大通河特大桥等关键工程的顺利实施，填补了高原复杂地质条件下隧道与桥梁建造的多项技术空白，为我国高海拔地区交通建设贡献了宝贵的“技术体系和行业解决方案”。

      4.新疆·天山胜利隧道

      特点：“世界最长高速公路隧道”和“高速公路竖井深度世界第一” 

      2025年12月26日11时30分，全长22.13公里的天山胜利隧道及其所在的新疆乌鲁木齐至尉犁高速公路（简称“乌尉高速公路”）开展通行体验活动，2026年1月1日0时起试运营。天山胜利隧道通车后，阻隔新疆南北的天山峻岭，穿越仅需20多分钟。

▲天山胜利隧道。图源：“中交新疆乌尉公路包”微信公众号 

      天山胜利隧道全长相当于5座南京长江大桥公路桥的总长。更棘手的是，施工区域被称为“地质博物馆”，岩爆、涌水、软岩大变形等不良地质层出不穷。 

      面对极端挑战，项目团队创新采用“三洞+四竖井”组合工法。其中，服务隧道首创TBM掘进，双主洞采用钻爆法协同施工。依托TBM超前掘进形成的辅助工作面，实现“长隧短打”，极大提升了复杂地质条件下的建设效率与安全可控性。 

      项目团队还依托全周期智慧建造平台，融合超前地质预报、微震实时监测等创新技术，在岩爆频发、高压涌水、软岩大变形等险峻条件下，成功实现TBM日掘进35米、月掘进进尺超528米的行业纪录。 

      天山胜利隧道最终仅用52个月就实现了贯通，不仅以“世界最长高速公路隧道”和“高速公路竖井深度世界第一”两项世界纪录震撼业界，更凭借一套完全自主设计构建的“全息隧道智慧体系”，为全球极端环境下超长隧道的安全高效运营提供了完整的“中国方案”。

      一条条贯通山海的交通动脉，一个个连接希望的桥隧地标，背后是无数公路交通建设者的日夜坚守与付出。他们以“逢山开路、遇水架桥”的闯劲儿，在荒原戈壁丈量山河，在悬崖峭壁凿石铺路；以“精益求精、久久为功”的匠心，将图纸上的线条化为贯通祖国大地的通途。向每一位公路交通建设者致敬，你们的奋斗是新时代最动人的风景！

      来源：中国公路