坐高铁时大家有没有过这样的疑问：车顶上方那根细细的电线一直裸露在外，既没有包裹绝缘层，也没有防护壳，下雨天、下雪天、刮大风时，难道不会引发漏电、短路、触电吗？其实，这种设计是工程安全与运行效率的精密选择。

高铁上方的电线，为什么必须裸露？

      高铁车顶的电线专业名称为接触网，是高铁的“能量来源”。高铁依靠车顶的受电弓与接触网直接摩擦、持续接触取电，电压高达2.5万伏以上。   

      如果给接触网包裹绝缘层，长期高速摩擦、日晒、老化会迅速破坏绝缘效果，反而引发漏电、起火等更大风险。因此，工程上采用空气绝缘设计：通过严格计算，让接触网与周边接地结构保持足够安全距离，只要不进入安全禁区，电流就无法击穿空气，实现裸露却安全的运行状态。

雨雪天气，接触网会短路漏电吗？

      很多人担心雨水导电，其实纯水本身导电性极差，雨水无法形成连续导电通路，不会轻易造成短路。同时，高铁高速行驶时，受电弓会快速刮除、蒸发接触线上的水膜，保证取电区域干燥稳定。   

      遇到冻雨、结冰等极端天气，铁路部门会出动专用接触网除冰车，通过机械或热力方式清除覆冰，避免线路故障。雨雪天真正的风险并非漏电，而是雷击可能导致短时断电，列车会自动保护停车，待系统恢复后继续运行。

异物刮蹭，会引发安全事故吗？

      风筝线、塑料膜、树枝等导体异物，一旦同时接触接触网与接地结构，才可能造成短路。为此铁路系统设置多重防护：沿线安装防护网、24小时线路监测、供电系统配备毫秒级断电保护装置，一旦异常立刻切断电源，列车同步自动降弓，最大限度保障设备与行车安全。

      总而言之，高铁接触网看似“简单裸露”，实则是经过严谨设计、多重防护的成熟供电系统，日常运行安全可靠，无需担心雨雪与异物带来的风险。

      来源：中科院物理所